HKS llega un poco tarde al juego de bajantes FK8, pero al hacerlo pudieron crear un diseño óptimo para su ecosistema de piezas.
El combo de tubo de bajada y tubo delantero de 2 piezas utiliza el mismo diseño que las piezas de fábrica y están conectados en el medio, cerca del tope del rodillo del motor. Este diseño, combinado con el tubo flexible del tubo frontal, garantiza que no haya fugas ni grietas en el sistema de escape (algo que veían los primeros bajantes de una pieza).
La bajante HKS también fue diseñada para energía, por lo que elimina ambos convertidores catalíticos. Por lo tanto, este producto es solo para uso todoterreno... así que ahora que las formalidades están fuera del camino.
La bajante tiene un diseño suave de 3 pulgadas y sigue a través del tubo frontal donde se estrecha a 2,55 pulgadas para coincidir con los cat-backs Legamax o Spec-L. Aunque a algunos esto les parezca poco impresionante, HKS quería garantizar una contrapresión adecuada para sus piezas. Si bien un diseño completo de 3 pulgadas puede ser mejor para aplicaciones de alta potencia, HKS sabe que la mayoría de los controladores utilizarán tornillos y este diseño está optimizado precisamente para eso.
Así que hablemos de números. En California, utilizando combustible de 91 octanos, el HKS FK8 con motor de dinamómetro alcanza cifras de fábrica de 300 hp / 295 ft-lbs. Al agregar el conjunto actual de productos HKS (entrada prototipo HKS, kit BOV SSQV, intercooler, tubería del intercooler, enfriador de aceite, Catback Legamax y bajante/tubo frontal), esas cifras aumentaron a 349 hp / 360 pies-libras, lo que se traduce en un aumento del 16 %. en potencia y 22% de aumento en Torque. Si todavía quieres más, cambiar a combustible de 100 octanos aumentó las cifras a 383 hp / 376 pies-libras, lo que representa un aumento del 27 % en potencia y torsión. Recuerde que estos son sólo tornillos en un HONDA...
Dicho esto, estas bajantes llegarán en abril/mayo.
Número de pieza: 33006-KH001
Precio al por menor: $700.00
Comentario (1)
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