Pruebas y certificación de laboratorio opcionales
En Option Lab Wheels, comenzamos cada diseño conceptual completo con una prueba de estrés simulada por computadora, también conocida como Análisis de Elementos Finitos (FEA). Esta simulación por computadora nos permite ver dónde está el punto de tensión, si lo hay, en la rueda. Después de completar el molde, se fundirá un pequeño lote de ruedas con fines de prueba, ya que la simulación por computadora es simplemente una simulación. Sometemos todas nuestras ruedas a tres pruebas principales: impacto, curvas y fatiga radial.
La prueba de impacto se realiza dejando caer una pieza de acero de aproximadamente 600 kg (1300 lb) sobre la cara de la rueda en un ángulo de 13°. Esta prueba simula casos en los que el vehículo golpea la acera y los radios deben permanecer intactos y no separados del cañón.
La prueba de curvas se realiza agitando los radios lateralmente bajo carga (aproximadamente 4.000 Nm) a alta frecuencia para simular el vehículo conduciendo por una curva a alta velocidad/estrés durante un mínimo de 95.000 ciclos.
La prueba de fatiga radial se realiza con un neumático montado en la rueda y haciéndolo girar durante cerca de 2 millones de revoluciones bajo aproximadamente 15000 N de carga para simular la tensión de la rueda en un vehículo mientras transporta a todos los pasajeros y carga.
Además de las pruebas iniciales, sometemos cada rueda de Option Lab a una máquina de rayos X cuando salen de la línea de fundición. La máquina de rayos X por computadora examinará y detectará si hay bolsas de aire dentro del yeso; Los productos fallidos serán automáticamente rechazados y reciclados. Los fabricantes de bajo costo generalmente hacen que un personal examine la pieza fundida manualmente y algunos solo la revisan periódicamente.
Después de que las ruedas pasan por la mayor parte del proceso de mecanizado, pasamos cada rueda para probar tanto el descentramiento como el equilibrio .
Otra parte crítica del proceso de fabricación es la comprobación de fugas . Mientras que el método tradicional consiste en sumergir la rueda en un tanque de agua durante 30 segundos y una persona verifica si hay bolsas de aire, Option Lab utiliza una prueba de gas hidrógeno a aproximadamente 70 psi durante 60 segundos y las computadoras detectarán fugas.
La mayoría de las llantas de aleación de aluminio no originales que se encuentran en el mercado tendrán un acabado pintado. También encontrará ruedas pulidas, anodizadas y cromadas con recubrimiento líquido o deposición física de vapor (PVD Chrome), también conocido como Chrome al vacío.
Lo que distingue a cada rueda Option Lab de la competencia es nuestro proceso de pintura de 3 etapas ; Después de que cada rueda sale de la máquina CNC, se coloca sobre una cinta transportadora con el bolsillo cubierto . Mientras las ruedas están en la correa, una rueda giratoria hace girar la rueda a un ritmo constante para permitir que el brazo robótico rocíe una capa de imprimación sobre la rueda desde varios ángulos, lo que permite que la pintura se adhiera a la superficie de metal desnudo. El brazo robótico tiene una enorme ventaja sobre la operación humana en cuanto a consistencia ; esto minimiza la posibilidad de que el recubrimiento quede irregular, como goteos o una superficie sin pintar. Luego, cada rueda pasará por un horno para curar la imprimación. Luego, se rociarán varias capas de pintura para automóviles a través de una pistola de alta velocidad y baja presión, similar a la pintura de un automóvil. Después de que la pintura se haya curado nuevamente en el horno, se aplica una capa transparente para evitar la decoloración, el óxido o la corrosión de la rueda. El procedimiento también es similar al del recubrimiento en polvo, pero se utiliza pintura líquida en lugar de polvo.